Francie a Německo se v pátek dohodly na společném návrhu, jak zmírnit evropská pravidla pro emise nových aut po roce 2035. Automobilky by podle něj musely snížit emise CO2 nových vozů o 90 procent proti roku 2021, a to bez povinnosti zbylých 10 procent něčím vyrovnat. Na oplátku Berlín přistoupil na přísnější pravidla pro „evropskou preferenci“ u součástek. Je to zatím jen návrh dvou vlád. Platit začne, jen pokud ho přijmou Evropský parlament a Rada EU.

Jak fungují limity pro auta

EU nezakazuje konkrétní auta. Hlídá průměrné emise všech nových aut, která výrobce v daném roce prodá. Když průměr překročí limit, platí výrobce pokutu za každý gram CO2 na kilometr navíc a za každé prodané auto. Podle platného nařízení je to 95 eur.

Dnes platí, že od roku 2035 mají emise nových aut klesnout o 100 procent. Prakticky by tak šlo prodávat jen auta bez emisí z výfuku, tedy hlavně elektromobily.

Co navrhla Komise a co chtějí Paříž s Berlínem

Komise v prosinci 2025 navrhla cíl snížit na 90 procent. Zbylých 10 procent by ale výrobci museli vyrovnat. Buď nízkouhlíkovou ocelí vyrobenou v EU, nebo syntetickými palivy a biopalivy. Podle návrhu0995_EN.pdf) je podíl oceli omezený na 7 procent a paliv na 3 procenta. I po roce 2035 by se tak daly prodávat plug-in hybridy, auta s prodlužovačem dojezdu a část aut se spalovacím motorem.

Francie a Německo podle Euronews a agentury AFP chtějí cíl 90 procent bez povinného vyrovnání. Pro výrobce by to znamenalo víc prostoru pro auta se spalovacím motorem. Podle serveru Automotive World si Německo vyjednalo i výhodnější zacházení s plug-in hybridy.

Samotné společné prohlášení obou vlád je obecné. Mluví o „regulační flexibilitě“ a o zachování klimatických cílů. Konkrétní čísla pocházejí z dokumentu, do kterého nahlédly tiskové agentury.

Co je evropská preference

Francie výměnou získala přísnější pravidla pro auta podporovaná z veřejných peněz, například dotacemi nebo veřejnými zakázkami. Podle Euronews by u nich muselo být 70 procent hodnoty součástek bez baterií vyrobeno v Evropě a 10 procent obsahu baterií z evropských zdrojů. Za evropské by se počítaly i díly z Británie, Norska, Islandu a Švýcarska. Japonsko, Jižní Korea a Turecko podle Automotive World mezi nimi nejsou.

Pravidla mají být součástí zákona o urychlení průmyslu (Industrial Accelerator Act), který Komise podle Euronews navrhla v březnu.

Co to znamená pro Česko

Autoprůmysl podle přehledu Sdružení automobilového průmyslu z července 2025 tvoří zhruba 9 procent českého HDP a 24 procent exportu. Přímo zaměstnává asi 180 tisíc lidí. Loni se v Česku podle AutoSAP vyrobilo 1,45 milionu osobních aut. Elektrických z toho bylo necelých 20 procent: 224 tisíc bateriových a 61 tisíc plug-in hybridů. Auta vyrábějí Škoda Auto, Hyundai v Nošovicích a Toyota v Kolíně. Největším odběratelem je Německo s téměř 31 procenty exportu.

Jak by se návrh projevil na výrobě v Česku, žádná instituce zatím nevyčíslila. Doložit se dá jen to, že česká vláda dlouhodobě chce volnější pravidla. Ministr průmyslu Karel Havlíček (ANO) už 25. března v Senátu, tedy dlouho před páteční dohodou, označil návrh Komise za „stále nedostatečný“: „Problém není rok 2035, ale i cíle 2030.“ Podle titulku Hospodářských novin jdou Němci a Francouzi v dohodě „na ruku i českým požadavkům“. Reakci vlády přímo na páteční dohodu jsme do sobotního dopoledne nenašli.

Reakce

Německý kancléř Friedrich Merz podle ČT24 na X napsal o „signálu pro investice do průmyslu“ a o dobrém dni „pro řidičky a řidiče i pro pracovní místa“. Francouzský prezident Emmanuel Macron napsal, že Evropa má inovovat a vyrábět „při ochraně klimatu“. Ekologické organizace jsou podle ČT24 zklamané, že EU upouští od plánu přejít v roce 2035 jen na elektromobily.

Ani v Německu nebyla shoda samozřejmá. Sociálnědemokratický ministr životního prostředí podle Euronews prosazoval cíl 95 procent a zbylých 5 procent vyrovnat nízkouhlíkovou ocelí. Podle Politica dohoda padla, až když SPD svůj odpor stáhla.

Co bude dál

O návrhu Komise teď jedná Evropský parlament. Hlavní slovo má výbor pro životní prostředí se zpravodajem Massimilianem Salinim (EPP). Plénum má podle harmonogramu Parlamentu hlasovat 23. listopadu. Svůj postoj musí přijmout i členské státy v Radě EU a pak se obě instituce musí dohodnout. Do té doby platí cíl 100 procent.

Zdroje

Elysée: společné francouzsko-německé prohlášení, 16. 10. 2026 Euronews: dohoda Francie a Německa, 16. 10. 2026 AFP: France, Germany reach deal on future of car industry Automotive World: Paris and Berlin trade 2035 ambition for Made in Europe Evropská komise: CO2 normy pro auta a dodávky Návrh Komise COM(2025) 9950995_EN.pdf) EUR-Lex: nařízení (EU) 2019/631 Evropský parlament: Legislative Train, CO2 normy AutoSAP: Current state of the Czech automotive industry, přehled z července 2025 AutoSAP: výsledky roku 2025 Politico: France, Germany strike bargain on Made in Europe, car emissions Ekonomický deník: Havlíček v Senátu k návrhu Komise, 25. 3. 2026 Hospodářské noviny, 16. 10. 2026 ČT24/ČTK: Německo a Francie se dohodly, 16. 10. 2026