V pátek odpoledne napsal europoslanec Luděk Niedermayer (TOP 09), že Česko bere elektrická auta na milost jen pomalu. Svět je podle něj dál: nastupují bateriové nákladní vozy a v pilotních projektech, „například v Nizozemsku“, umí elektromobil elektřinu nejen odebrat, ale i vrátit do sítě. Ke statusu přidal fotografii zeleného tahače MAN u dobíječky. Kde snímek vznikl, neuvedl.

Jsou to tři různá tvrzení. Dvě se dají změřit. Třetí, nizozemské vracení proudu, je reálné. Týká se ale osobních a sdílených aut, ne náklaďáku z fotografie. A není to celostátní režim, jen pojmenované piloty.

Necelých sedm procent nových aut

Od ledna do srpna 2026 se v Česku zaregistrovalo 11 665 nových osobních bateriových aut. Celkem přišlo 167 673 nových osobních vozů. Podíl vychází na 6,96 procenta. V celé Evropské unii byl ve stejném období podíl bateriových aut 21,7 procenta, tedy 1 641 333 registrací. Čísla zveřejnilo 24. září Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). Jsou předběžná a národní svazy je ještě mohou upravit.

V samotném srpnu bylo v Česku bateriových 1 497 aut z 17 718, tedy 8,45 procenta. Za osm měsíců registrace bateriových vozů meziročně stouply o 32,3 procenta. Trh roste. Podíl bateriových aut je pořád jen asi třetina unijního podílu.

V Nizozemsku tvořila bateriová auta 39,3 procenta nových registrací (89 839 z 228 760). V Maďarsku 9,6 procenta (9 224 z 95 929). Když se v Česku k bateriovým autům připočtou plug-in hybridy, je výsledek zhruba 12 procent, 20 203 vozů. V unii je bateriových a plug-in vozů dohromady 31,7 procenta.

Jiný obrázek dává provozovaný park, ne jen nová auta. Centrum dopravního výzkumu v červenci psalo, že po českých silnicích jezdí téměř 74 tisíc osobních bateriových aut. Víc než 44 procent přírůstků, které tehdy za letošek spočítalo, tvořily dovezené ojetiny.

Vietnam a Thajsko ano, Etiopie z dat ne

Niedermayer píše, že v řadě chudších zemí jsou prodeje „násobně vyšší“, a jmenuje Etiopii, Vietnam a Thajsko. „Chudších“ je jeho označení. U dvou zemí dává vyšší podíl smysl i v absolutních prodejích. U třetí ne.

Mezinárodní energetická agentura ve zprávě Global EV Outlook 2026 uvádí, že ve Vietnamu bylo v roce 2025 elektrických téměř 40 procent nových aut, v přehledovém grafu 41 procent. Země se stala největším elektrickým trhem jihovýchodní Asie. V Thajsku prodeje stouply o 70 procent na zhruba 140 tisíc vozů, tedy téměř na čtvrtinu trhu, v grafu 23 procent. IEA do „elektrických“ počítá bateriové vozy i plug-in hybridy. V prvním čtvrtletí 2026 uvádí přes 60 tisíc elektrických aut v Thajsku a přes 50 tisíc ve Vietnamu. To je víc, než Česko zaregistrovalo nových bateriových osobních aut za celých osm měsíců.

Etiopie je jiný případ. IEA píše, že odhady se silně rozcházejí. Tamní licenční úřad podle zprávy uváděl, že v roce 2024 byla elektrická zhruba polovina nových aut. Jiné součty maloobchodních prodejů nových elektromobilů za roky 2021 až 2025 dávají jen něco přes 2 000 kusů. „Násobně vyšší prodeje“ se u Etiopie z těchto dat odvodit nedají. Zůstává to věta europoslance, ne ověřený údaj.

Šedesát jedna nákladních vozů

Elektricky nabíjitelné nákladní vozy v Evropě přibývají, jen velmi nerovnoměrně. V prvním pololetí 2026 eviduje ACEA v EU 8 235 nových elektricky nabíjitelných nákladních vozidel, o 47,7 procenta víc než před rokem. Podíl na všech nákladních vozech byl 4,8 procenta. Kategorie zahrnuje bateriové vozy a plug-in hybridy, dodávky v ní nejsou.

V Česku jich bylo 61, meziročně o 7 procent víc, podíl 1,2 procenta. CDV upřesňuje, že všech 61 bylo bateriových. V Nizozemsku 1 412 vozidel, meziročně o 44,5 procenta víc, podíl 16,3 procenta. Německo, Nizozemsko a Francie dohromady pokryly 74 procent unijních registrací v této kategorii.

U dodávek je odstup ještě větší. V Nizozemsku jich bylo 8 882 z 10 611, tedy 83,7 procenta. V Česku 996 z 10 863, tedy 9,2 procenta, z toho 853 bateriových. To už není věta ze statusu. Je to stejný zdroj, jiné políčko tabulky.

Český nástroj, který k tomu CDV v téže zprávě z 29. července popisuje, není vracení elektřiny do sítě. Je to dotace. Ve výzvě Modernizačního fondu TRANSCom č. 2/2025 bylo 960 milionů korun na elektrické nákladní vozy a neveřejné dobíjení. Ke 22. červenci bylo podle CDV podáno 92 projektů za 269 milionů. Zbytek alokace tehdy vycházel zhruba na 690 milionů. Výzva měla podle téže zprávy běžet do konce listopadu. Novější součet žadatelů k dispozici není.

V Utrechtu auta proud vracejí

Vehicle-to-Grid, zkráceně V2G, znamená, že baterie auta v dohodnutou hodinu dodá elektřinu zpátky do sítě. Auto musí stát. Majitel si hlídá, kolik procent mu má zůstat na cestu. Někdo musí výdej řídit a zaplatit.

Největší veřejně popsaný nizozemský provoz není kamionový. Společnost MyWheels 5. června 2026 uvedla, že se sdílenými vozy Renault a firmou We Drive Solar má v Nizozemsku přes 350 aut schopných vracet proud: 300 v Utrechtu a 50 v Eindhovenu. Společná kapacita baterií je podle ní 25 MWh a vybíjecí výkon se blíží 2 MW. Do konce roku chce mít v Utrechtu 500 takových aut. To je cíl firmy, ne hotový stav. Projekt navázal na loňské Utrecht Energized, kde stálo prvních 50 vozů Renault 5 a 50 obousměrných stojanů.

Druhý projekt je domácí a menší. Vattenfall 28. května oznámil půlroční pilot až pro 80 domácností s Kia EV9 nebo Hyundai IONIQ 9. Proud se má vracet mezi 16. a 21. hodinou, kdy je odběr nejvyšší. Účastníkům proplatí doma nabité kilowatthodiny, nejvýš do 500 eur. Kolik domácností do pilotu opravdu vstoupilo, tisková zpráva neříká.

Technická brána není evropský příkaz, aby každá dobíječka uměla vracet proud. Nizozemské sítě berou obousměrnou dobíječku jako malý zdroj. ElaadNL, znalostní centrum provozovatelů sítí, loni v listopadu vydalo návod: instalace se registruje na energieleveren.nl, stejně jako fotovoltaika, a musí umět reagovat na napětí a frekvenci. Stejný text dodává, že velký rozjezd pořád brzdí nesoulad norem a možné dvojí zdanění elektřiny. Nařízení AFIR řeší hlavně to, kolik dobíječek má kde stát a že nové veřejné body mají umět řídit odběr. Samo z auta elektrárnu nedělá.

Veřejný český projekt, v němž by stovky aut řízeně vracely proud do sítě, se k dnešku dohledat nepodařilo. Niedermayerův status ho ani nepopisuje. Popisuje odstup v prodejích a to, že jinde už zkoušejí další krok. Ten krok je v Nizozemsku pořád pilot. Stovky sdílených aut a desítky domácností, ne nová elektrárna.

Zdroje

Status Luďka Niedermayera, 2. října 2026 ACEA, registrace osobních aut, leden–srpen 2026 ACEA, užitková vozidla, 1. pololetí 2026 CDV, pololetní bilance osobních elektromobilů, 23. července 2026 CDV, elektrická nákladní vozidla a výzva TRANSCom, 29. července 2026 IEA, Global EV Outlook 2026, trendy u osobních aut MyWheels, rok V2G sdílených aut, 5. června 2026 Vattenfall, pilot s Kia a Hyundai, 28. května 2026 ElaadNL, V2G Implementation Guide, 26. listopadu 2025 Nařízení EU 2023/1804 (AFIR)