Po letech sporů prošla norma Euro 7 v mírnější podobě, než Komise navrhovala v roce 2022. Limity výfukových plynů se přiblížily Euro 6, nově se ale měří emise z brzd a otěr pneumatik.

Pro Škodu Auto a Toyotu v Kolíně to znamená úpravy platforem, nové senzory a dražší homologace. Svaz automobilového průmyslu odhaduje náklady pro české závody na 9 až 12 miliard korun do roku 2029.

Změkčení normy ulevilo dodavatelům spalovacích motorů na Vysočině, kteří se obávali okamžitého konce výroby. Zároveň ale automobilky musí dál plnit cíl 100% bezemisních nových aut od roku 2035, který zatím platí.

Odbory v Mladé Boleslavi žádají jistotu, že přechod na elektromobilitu nepůjde jen přes agenturní zaměstnance. Vláda slibuje podporu bateriového řetězce, konkrétní smlouvy ale chybí.

Evropská asociace výrobců aut ACEA varuje, že pokud Čína udrží náskok v bateriích, Euro 7 bude vedlejší starostí. Hlavní bitva se vede o cenu vozu pod 600 tisíc korun — práh, na kterém stojí český domácí trh.