Tomu se říká V2G (vehicle-to-grid). Auto se nabíjí, když je proud levný. Část energie z baterie pak jde zpátky do sítě, když je proud drahý nebo když síť potřebuje vyrovnat výkyvy. Pro lidi to není „technická hračka“. Je to otázka, jestli elektromobil umí zlevnit jízdu, nebo jestli jen bere.

Europoslanec Luděk Niedermayer (TOP 09 / EPP) o tom v neděli 20. 9. 2026 napsal na X. Upozornil, že Renault V2G už delší dobu podporuje a že v části EU systémy běží. V Česku podle něj chybí legislativa a není jasné, kdo a kdy ji připraví. Oddělme fakta, sliby a politiku.

Tři zkratky V2L (vehicle-to-load): auto má zásuvku. Gril, lednička, nářadí. Bez sítě. V ČR už u řady aut. V2H (vehicle-to-home): auto napájí dům přes obousměrný wallbox. Proud zůstává v domácnosti. V2G (vehicle-to-grid): auto posílá elektřinu do distribuční sítě a může za to dostat odměnu.

V2G není totéž co „powerbanka v autě“. Potřebujete kompatibilní vůz, obousměrnou nabíječku, měření a smlouvu, která umí tok zpět zúčtovat.

Kde to už běží

Ověřeno: Renault Group nabízí službu Power V2G (Mobilize + The Mobility House). Ve Francii pro soukromé zákazníky od roku 2024. Potřeba: kompatibilní vůz, obousměrný wallbox a speciální smlouva na elektřinu. Na oficiálním webu jsou mimo jiné Renault 5, Renault 4 a Megane E-Tech (s výjimkami u některých výbav). V Nizozemsku nejdřív carsharing (Utrecht, Eindhoven). V roce 2026 přišla nabídka i pro soukromé zákazníky (We Drive Solar). Německo a UK výrobce zmiňuje jako další trhy. V Německu od 1. 1. 2026 odpadla důležitá brzda: dvojí síťové poplatky za proud, který jde do auta a pak zpět.

Česko: Lex OZE III od podzimu 2025 přinesl pravidla pro akumulaci a flexibilitu obecně (licence ERÚ, zúčtování u stacionárních baterií). To není hotový produkt „elektromobil + wallbox + výplata za V2G“. Dohledatelné jsou spíš piloty (EG.D, E.ON, ČVUT). Obousměrný hardware do domu (V2H) se začíná objevovat. Český tarif ve stylu francouzského Power V2G se k 21. 9. 2026 nepodařilo doložit.

Co slibuje marketing

Francouzská nabídka říká: čím déle máte auto doma zapojené, tím víc „V2G Hours“ a tím větší sleva z faktury. Za určitých podmínek, vysoké denní připojení, relativně nízký nájezd nabitý doma, lze smazat náklady na domácí nabíjení. Někdy i víc. Není to magie. Auto slouží síti a majitel dostane odměnu.

Niedermayer píše, že při nájezdu kolem 10 tisíc km ročně by to „v některých případech“ mohlo pokrýt náklady na „palivo“. To je možný zahraniční scénář, ne záruka pro každého v ČR. Záleží na tarifu, hodinách stání, cenách proudu a na tom, jestli smíte energii legálně a jednoduše vracet.

Baterie a LFP: opatrně

Nové Twingo E-Tech má LFP baterii (27,5 kWh). Volitelný pack Advanced Charge přidává obousměrný AC nabíječ a podporu V2G/V2L. To je z oficiálních materiálů Renaultu.

Renault u Power V2G uvádí: stejná záruka i při V2G; software typicky nepustí do sítě celou kapacitu (kolem 20–80 %); nižší výkon než rychlonabíjení.

Nadnesené je tvrzení, že při LFP a „jen menší části kapacity“ nehrozí zkrácení životnosti. Studie k V2G ukazují, že další cykly mohou stárnutí zrychlit, u LFP často spíš cyklické než kalendářní. Výrobce riziko omezuje softwarem a zárukou. „Nulové opotřebení“ není vědecký konsenzus.

Poznámka: Twingo má hardwarovou podporu V2G. Francouzský seznam služby Power V2G Twingo zatím neuvádí. Rozdíl mezi „auto to umí“ a „služba je zapnutá“.

AFIR není automatické V2G

Nařízení AFIR (EU 2023/1804): nové / renovované nabíječky mají umět smart charging; státy mají hodnotit přínos obousměrného nabíjení; od 2027 mají nové/renovované body podporovat ISO 15118-20, který V2G umí umožnit.

To není povinnost, že každá nabíječka musí hned posílat proud z auta do sítě. Český maloobchodní V2G z AFIR sám nevznikne. Potřeba je zúčtování, chytré elektroměry a jasná pravidla ERÚ i distributorů.

Že k tématu „pořádá diskusi v EP“, uvádí sám europoslanec. Samostatný veřejný záznam konkrétní diskuse se při ověřování nepodařilo dohledat.

Politika vs. fakta

Fakt: V2G v části EU už funguje jako produkt. V ČR chybí srovnatelná nabídka pro domácnosti. Fakt: Lex OZE III řeší akumulaci obecně; praktické V2G pro elektromobily není hotové balení. Politický názor (Niedermayer): uzavíráme si levnější mobilitu i nižší cenu elektřiny politikou ovlivněnou „mimo jiné uhelnými oligarchy“. To je hodnocení, ne měřitelný výsledek jedné technologie.

Box: Co to znamená pro Česko

1. Dnes si běžný majitel EV v ČR spíš koupí V2L než V2G se slevou na faktuře. 2. Lex OZE III otevřel dveře akumulaci. Nestačí to na francouzský model „auto vydělává na nabíjení“. 3. Co chybí: jasné měření a zúčtování toku z auta do sítě, dostupný agregátor/tarif, chytré elektroměry a výhodné síťové poplatky (viz Německo 2026). 4. Sledovat: vyhlášky ERÚ k flexibilitě, nabídky výrobců, AFIR + ISO 15118-20 od 2027. 5. Rada: při nákupu EV se zeptejte na obousměrné nabíjení. Berte to jako pojistku do budoucna, ne jako jistotu výdělku v roce 2026.

Ověřeno / neověřeno

| Tvrzení | Stav | | --- | --- | | Power V2G live FR (2024+), NL soukromě 2026 | Ověřeno | | FR kompatibilita: R5, R4, Megane (s výjimkami) | Ověřeno | | Twingo: LFP 27,5 kWh + volitelný V2G pack | Ověřeno | | Twingo v aktuálním FR seznamu Power V2G | Neprokázáno | | ČR bez retail V2G tarifu typu FR (k 21. 9. 2026) | Ověřeno dohledáním | | Lex OZE III = rámec akumulace; retail V2G hotový | Částečně | | AFIR: smart charging ano; plošná povinnost V2G ne | Ověřeno | | DE: konec dvojích síťových poplatků od 1. 1. 2026 | Ověřeno | | LFP + V2G = „nehrozí“ degradace | Neověřeno / nadnesené | | Pokrytí „paliva“ při ~10 tis. km/rok | Podmíněný scénář | | Diskuse v EP (Niedermayer) | Tvrzení autora | | „Uhelní oligarchové“ | Politický názor |