Elektromobil nemusí být jen spotřebič. Když stojí doma a je zapojený, umí v některých zemích EU pomáhat síti: nabíjí se, když je proud levný, a část energie z baterie posílá zpět, když je drahý nebo když síť potřebuje vyrovnat výkyvy. Říká se tomu V2G, vehicle-to-grid, tedy „z auta do sítě“.

Pro majitele to není technická hračka. Jde o to, jestli elektromobil umí zlevnit jízdu, nebo jestli jen bere.

Europoslanec Luděk Niedermayer (TOP 09 / EPP) o tom v neděli 20. září 2026 napsal na X. Upozornil, že Renault V2G už delší dobu podporuje a že v části Unie systémy běží. V Česku podle něj chybí legislativa a není jasné, kdo a kdy ji připraví.

Nejdřív tři zkratky, které se často pletou. V2L (vehicle-to-load) znamená, že auto má zásuvku: napájíte gril, ledničku nebo nářadí, aniž byste šli do sítě. V ČR to už umí řada aut. V2H (vehicle-to-home) je silnější: auto přes obousměrný wallbox napájí dům, proud zůstává v domácnosti. V2G jde ještě dál, eRenault to už prodává. Služba Power V2G (Mobilize a The Mobility House) běží ve Francii pro soukromé zákazníky od roku 2024. Podmínky jsou jasné: kompatibilní vůz, obousměrný wallbox a speciální smlouva na elektřinu. Na oficiálním webu jsou mimo jiné Renault 5, Renault 4 a Megane E-Tech, s výjimkami u některých výbav. V Nizozemsku to začalo carsharingem v Utrechtu a Eindhovenu; v roce 2026 přišla nabídka i pro soukromé zákazníky přes We Drive Solar. Německo a Spojené království výrobce zmiňuje jako další trhy. V Německu od 1. ledna 2026 odpadla důležitá brzda: dvojí síťové poplatky za proud, který jde do auta a pak zpět.

Česko je jinde. Lex OZE III od podzimu 2025 přinesl pravidla pro akumulaci a flexibilitu obecně, licence ERÚ, zúčtování u stacionárních baterií. To ale není hotový produkt „elektromobil + wallbox + výplata za V2G“. Dohledatelné jsou spíš piloty EG.D, E.ON a ČVUT. Obousměrný hardware do domu (V2H) se začíná objevovat. Český tarif ve stylu francouzského Power V2G se k 21. září 2026 nepodařilo doložit.

Francouzský marketing říká: čím déle máte auto doma zapojené, tím víc „V2G Hours“ a tím větší sleva z faktury. Za určitých podmínek, vysoké denní připojení, relativně nízký nájezd nabitý doma, lze smazat náklady na domácí nabíjení. Někdy i víc. Není to magie. Auto slouží síti a majitel dostane odměnu.Nové Twingo E-Tech má LFP baterii o kapacitě 27,5 kWh. Volitelný pack Advanced Charge přidává obousměrný AC nabíječ a podporu V2G/V2L, to je z oficiálních materiálů Renaultu. U Power V2G výrobce uvádí stejnou záruku i při V2G; software typicky nepustí do sítě celou kapacitu (kolem 20–80 %) a výkon je nižší než u rychlonabíjení.

Nadnesené je tvrzení, že při LFP a „jen menší části kapacity“ nehrozí zkrácení životnosti. Studie k V2G ukazují, že další cykly mohou stárnutí zrychlit; u LFP jde často spíš o cyklické než kalendářní stárnutí. Výrobce riziko omezuje softwarem a zárukou. „Nulové opotřebení“ není vědecký konsenzus.

Poznámka k Twingu: hardwarovou podporu V2G má. Francouzský seznam služby Power V2G ho zatím neuvádí. Rozdíl mezi „auto to umí“ a „služba je zapnutá“ je praktický. Že k tématu „pořádá diskusi v Evropském parlamentu“, uvádí sám europoslanec. Samostatný veřejný záznam konkrétní diskuse se při ověřování nepodařilo dohledat.

Shrnutí faktů: V2G v části EU už funguje jako produkt. V ČR chybí srovnatelná nabídka pro domácnosti. Lex OZE III řeší akumulaci obecně; praktické V2G pro elektromobily není hotové balení. Politický názor Niedermayera, že si Česko uzavírá levnější mobilitu i nižší cenu elektřiny politikou ovlivněnou „mi 15118-20 od roku 2027. Při nákupu EV se zeptejte na obousměrné nabíjení. Berte to jako pojistku do budoucna, ne jako jistotu výdělku v roce 2026.mo jiné uhelnými oligarchy“, je hodnocení, ne měřitelný výsledek jedné technologie.

Pro běžného majitele EV v Česku to dnes znamená spíš V2L než V2G se slevou na faktuře. Lex OZE III otevřel dveře akumulaci, ale nestačí to na francouzský model „auto vydělává na nabíjení“. Chybí jasné měření a zúčtování toku z auta do sítě, dostupný agregátor nebo tarif, chytré elektroměry a výhodnější síťové poplatky, viz Německo od roku 2026. Stojí za to sledovat vyhlášky ERÚ k flexibilitě, nabídky výrobců a příchod AFIR s ISO Nařízení AFIR (EU 2023/1804) automaticky V2G nezavede. Nové a renovované nabíječky mají umět smart charging, chytré nabíjení. Státy mají hodnotit přínos obousměrného nabíjení. Od roku 2027 mají nové a renovované body podporovat ISO 15118-20, které V2G umí umožnit. To není povinnost, že každá nabíječka musí hned posílat proud z auta do sítě. Český maloobchodní V2G z AFIR sám nevznikne. Potřeba je zúčtování, chytré elektroměry a jasná pravidla ERÚ i distributorů.

Niedermayer píše, že při nájezdu kolem 10 tisíc kilometrů ročně by to „v některých případech“ mohlo pokrýt náklady na „palivo“. To je možný zahraniční scénář, ne záruka pro každého v ČR. Záleží na tarifu, hodinách stání, cenách proudu a na tom, jestli smíte energii legálně a jednoduše vracet.

nergie putuje do distribuční sítě a majitel za to může dostat odměnu.

V2G není totéž co „powerbanka v autě“. Potřebujete kompatibilní vůz, obousměrnou nabíječku, měření a smlouvu, která umí tok zpět zúčtovat.